九游在线娱乐平台:晚高峰新闻：法拉利首款纯电车型Luce正式对外发布；广汽传祺向往M8 PHEV L官图正式对外发布；宝马M3 G80将于2027年2月停产

  法拉利今日正式公布了其首款纯电动车型Luce的完整外观设计与技术细节。这款五门五座电动跨界车是法拉利继Purosangue之后的第二款五门车型，也是品牌首款五座车。新车起售价约为55万欧元 ，定于2027年春季开始交付。

  Luce搭载四立电机，综合输出1036马力，峰值扭矩约1002牛·米，动力分配明显偏向后轴。零百公里加速2.5秒，0-200公里/小时加速6.8秒，极速约309公里/小时。

  基于800V架构，搭载122kWh电池，WLTP续航约842公里。峰值充电功率350千瓦，20分钟可充入70千瓦时电量。这套电池组由法拉利与韩国SK On联合开发，重630公斤，由210个电芯（15个模块）组成，集成于地板内。法拉利声称，电池组设计为可更换未来新技术，类似当前为LaFerrari提供的F80衍生电池方案。

  Luce是法拉利有史以来最长的车型，车长5026毫米（比Purosangue长53毫米），宽1999毫米，高1544毫米（比Purosangue低45毫米），轴距2961毫米。整备质量2260公斤，重心比Purosangue低95毫米，横摆惯性矩小15%，前后重量分布47:53。

  外观设计主要由LoveFrom设计公司（由前苹果首席设计官乔尼·艾维爵士与马克·纽森共同创立）操刀。这是法拉利首次与外部设计公司深度合作，LoveFrom团队已在马拉内罗办公六七年。设计主题为“双体”造型，黑色玻璃质感座舱单元嵌入彩色外壳中，前后扰流板呈“浮动”状，允许气流在车身与内部光滑空气动力学形体之间通过。

  Luce是法拉利有史以来风阻系数最低的公路车型，比Amalfi低25%，同时保持相同水平的下压力，以应对极速需求。开发过程中进行了Purosangue两倍半的CFD计算量，凸显空气动力学对电动车续航的重要性。前门板上的翼片可引导气流离开前轮拱，后轮拱在尾部排气，主动冷却鳍片减少阻力。挡风玻璃雨刮器垂直安装在玻璃边缘，以保持座舱轮廓平滑。

  Luce是法拉利首款五座车型，后备箱容积597升，为品牌最大，后排座椅支持40/20/40比例放倒。

  内饰由乔尼·艾维与马克·纽森设计，强调“最小化干扰”。方向盘小巧、窄边，源自经典法拉利；仪表盘为玻璃正面与背面，配有物理指针和高清数字显示。大部分控制键可通过触觉感知而非视觉寻找，所有按键都经过工程调校，手感沉重而明确。纽森表示：“我们自己是车迷，拥有过经典法拉利。我们欣赏能够以连贯、自发的方式与车辆互动的能力——这恰恰是法拉利的本质。”

  材质质感被格外的重视。支持Apple CarPlay和Android Auto，个性化驾驶辅助偏好可通过方向盘一键设置。

  法拉利首席产品研究开发官Gianmaria Fulgenzi称Luce将是 “有史以来最舒适的法拉利” 。前后双叉臂悬挂，采用48V Multimatic TrueActive滑阀减震器（首次用于Purosangue），无需传统防倾杆。此次改进将内部滚珠丝杠螺距增加20%，更好地吸收垂直冲击，每个角落减重0.5公斤。

  后副车架为法拉利首次采用弹性安装，以改善NVH。后轮主动转向、扭矩矢量控制和低重心共同作用下，在转向齿条相同的前提下，转向响应比Purosangue快15%。测试负责人Raffaele de Simone称：“你无法分辨是转向还是电机在主导，但一切非常自然，完全响应你的指令。底盘与动力融为一体。”

  为增强驾驶参与感，在Performance模式下，车内会放大电机与齿轮啮合的真实声音。

  方向盘后的拨片不再模拟换挡，而是调节能量回收等级（共5级）。左拨片增加回收强度，最强档可在松油门时产生0.33g减速度，相当于12Cilindri在2挡时的发动机制动力。右拨片减少回收，同时增加全油门时的可用功率。每次“升挡”会释放额外的0.2g加速度，最高档释放全部动力。

  在低速弯道中，你没办法使用全部1036马力，因此就需要额外的减速。除手动模式外，自动模式下Luce的再生制动水平约为0.05g，相当于Purosangue在8挡时的滑行感。

  搭1.5T插混动力+激光雷达，广汽传祺向往M8 PHEV L官图正式对外发布

  广汽传祺官方正式发布旗下全新中大型新能源MPV车型——向往M8 PHEV L官方渲染图，新车凭借高阶智能硬件配置、高效插混动力系统和豪华舒适的产品定位，加强完善传祺M8新能源产品矩阵，为高端家用及商务MPV市场带来全新选择。据悉，新车已同步开启预订，将于近期正式上市交付。

  外观层面，广汽传祺向往M8 PHEV L延续家族经典豪华设计语言，整体气场沉稳大气、商务质感十足。前脸配备大尺寸多边形格栅，搭配精致的横向镀铬装饰元素与标志性的羽翼式LED大灯组，灯光辨识度极高。车身侧面保持MPV经典的平直车身布局，最大化保障车内驾乘空间，搭配高品质电动侧滑门，大幅度的提高上下车便捷性。车尾搭载贯穿式尾灯设计，灯组造型简约立体，点亮效果出色，整车兼顾商务端庄感与现代科技感。

  智能配置是本次新车升级的核心亮点。向往M8 PHEV L全系搭载高规格激光雷达硬件，配备126线可变焦中长距激光雷达，最大探测距离超200米，可实现全天候、全场景精准感知路况。整车搭载27个高精密传感器，融合高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，构建360°无死角全域感知系统，搭配广汽星灵智行ADiGO GSD驾驶辅助系统与Momenta大模型算法，可实现高速领航辅助、智能车道保持、自动泊车、障碍物精准识别等高阶智能驾驶功能，大幅度的提高行车安全性与驾驶便利性。

  动力性能方面，新车搭载1.5T插电式混合动力系统，核心搭载型号为4A15J4的涡轮增压发动机，发动机上限功率125kW，峰值扭矩245N·m，动力输出平顺充沛。续航层面，新车全系标配44.568kWh宁德时代骁遥三元锂电池，依托成熟的插混技术架构，实现纯电通勤、长途无焦虑的出行优势，兼顾节能环保与动力性能。同时，新车提供前驱、四驱两种驱动版本，高配车型搭载双阀SDC电磁悬架，可根据路况实时调节悬架阻尼，有效过滤路面颠簸，全面优化驾乘舒适性与车身稳定性。

  空间与舒适性上，广汽传祺向往M8 PHEV L采用主流2+2+3七座布局，空间布局合理，二三排乘坐空间宽敞充裕。新车全系配备高品质豪华座椅，中高配车型搭载第二排零重力舒适座椅，顶配车型额外配备二排扶手智能控制屏、多档位座椅按摩、第三排座椅加热等豪华配置，全方位覆盖商务接待、家庭出行等多场景使用需求，打造沉浸式高端驾乘体验。

  作为传祺高端新能源MPV的全新力作，向往M8 PHEV L集高阶智能、高效动力、豪华舒适于一身，补齐了车型在智能驾驶硬件与新能源动力上的升级短板。随着新车的到来，广汽传祺将进一步深耕中高端新能源MPV细分市场，凭借硬核产品实力，持续巩固品牌在MPV领域的市场优势，为广大购买的人带来更智能、更舒适、更节能的全场景出行解决方案。

  目前，广汽传祺向往M8 PHEV L已全面开启预订，消费者可通过广汽传祺官方小程序、官方APP及线下授权经销商渠道咨询详情、参与预订。

  宝马第六代M3（代号G80）的生命周期已进入倒计时。据宝马产品规划专家Scott Stirling向《BimmerLife》证实，2027款将是G80 M3的最终车型年，新车不会回归2028款。这在某种程度上预示着，这款自2020年问世的高性能轿车，将在短短七年后画上句号。

  作为这一代的告别礼，宝马推出了M3 CS Handschalter—— 一款专为北美市场打造的后驱手动挡车型。它是G80家族中最轻的版本，也是继E92 Lime Rock和E36 Lightweight之后，又一款北美专属限量版。正是Stirling本人在说服宝马高层后，才使得这款“手动后驱CS”得以投产。

  据Bimmer Post论坛内部的人偷偷表示，最后一台G80 M3将于2027年2月下线。其直接燃油继任者（代号G84）预计要到2028年才会在丁戈尔芬工厂投产，这也将是首款在慕尼黑以外生产的燃油M3。

  值得注意的是，纯电动M3（代号ZA0） 将先于燃油版问世，计划于2026年在慕尼黑工厂投产。这款四电机猛兽已被多次预告，将配备模拟V10声浪和模拟换挡，M专属电池组净容量超过100千瓦时，功率远超i3 50 xDrive的463马力。

  新一代燃油M3（G84）仍将搭载双涡轮3.0升直六发动机，但据新世代平台负责人透露，这是一台新型六缸机，预计将引入48V轻混技术以满足欧7排放。传闻称，下一代M3将仅提供自动变速箱和四轮驱动，这在某种程度上预示着M3 CS Handschalter将成为手动后驱M3的绝唱。

  宝马M部门老板范·梅尔坦言：“未来开发全新手动变速箱将十分艰难，因为市场规模太小，供应商兴趣不大。我们对手动变速箱感到满意，并计划在未来几年继续提供，但下一个十年，手动变速箱很可能难以存活。”

  目前，现款M2和M4预计将持续生产至本十年末，手动后驱爱好者仍有约三年时间下单。但趋势已然明朗：在电动化与严苛排放法规的双重挤压下，三个踏板的时代正在落幕。

  特斯拉中国官网近期完成重要产品命名更新，将原“FSD”(Full Self-Driving) 及“完全无人驾驶能力”等相关表述统一调整为“特斯拉驾驶辅助”，目前官网已彻底移除所有“FSD”英文缩写及易引发认知误导的相关称谓。此次调整严格遵循中国关于L2级辅助驾驶的命名规范，明确禁用“全自动”“ 无人驾驶”等可能让用户产生误解的术语，同时强调驾驶员必须全程监控车辆，不可脱手。

  值得注意的是，就在此次命名调整前4天，即5月21日，特斯拉海外官方账号刚官宣监督版 FSD (FSD Supervised) 的落地范围已包含中国市场。

  特斯拉中国官网的此次调整覆盖产品介绍、功能说明、选购页面等全部相关板块，是特斯拉进入中国市场后针对高阶驾驶辅助系统名称做出的一次系统性优化。调整后，所有面向中国市场的辅助驾驶产品均统一采用“特斯拉辅助驾驶”作为唯一官方名称，不再保留“FSD”及其衍生称谓。

  据官网信息数据显示，该功能整合了原有“基础辅助驾驶”与“增强辅助驾驶”的全部核心能力，启用后可在驾驶员极少介入的前提下完成绝大多数日常驾驶任务，但价格维持6.4万元不变，未受此次命名调整影响。

  此次命名调整的核心依据是中国现行智能网联汽车监管规定。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)，L0-L2统称为“辅助驾驶”，L3及以上才属于“无人驾驶”，二者的关键不同之处在于责任主体：L2无论功能多强，事故责任永远在驾驶员；L3则在系统激活且处于设计运行域内时，责任主体可能转移至系统。

  5月21日，特斯拉官推发文公布监督版FSD的最新布局，名单中正式加入中国，并称该功能已在美、加、墨、澳、新、韩、荷等10个国家/地区开放使用。然而，这条消息发布后引发部分市场疑问，因为监督版FSD在法律界定上仍属于L2级驾驶辅助功能，并非“无人驾驶”。

  特斯拉中国方面随后回应称，虽然已官宣支持，但实际落地仍需等待监管部门审批，目前仅限北上广深等一线城市开展员工内部测试，全量推送预计要到 2026 年第三季度审批通过之后。此次官网命名调整，被视为特斯拉为监督版FSD在中国合规落地所做的必要准备工作。

  在Stellantis集团近日举行的“FaSTLAne 2030”战略日上，一张展示阿尔法·罗密欧未来仅有两款新车的幻灯片引发了轩然，外界纷纷猜测，下一代Giulia和Stelvio已被“一笔勾销”。然而，阿尔法·罗密欧随后发布官方声明，澄清了真实的产品路线图：Giulia和Stelvio的换代车型仍在规划中，只是不会立即推出。

  KV中仅高亮了两款即将推出的产品，一款紧凑型SUV和一款高性能光环车型。这足以引发外界对轿车与中型SUV命运的担忧。但阿尔法·罗密欧在声明中确认，一款全新的紧凑型车也在开发中，并称其延续了147和Giulietta等经典的传承，将创新与品牌独特的DNA相结合。这强烈暗示Giulietta之名可能重返市场。

  关于核心的D级车型（Giulia和Stelvio），声明指出：“阿尔法·罗密欧正在研究解决方案，以新的诠释继续参与D级细分市场之间的竞争，忠于其性能导向的DNA，同时适应市场演变。品牌将利用灵活的平台，逐步引入多能源解决方案，包括混动和纯电动力。更多细节将在后续阶段公布。”

  简而言之，新一代Giulia和Stelvio并未取消，但阿尔法·罗密欧正在花更多时间确定最佳战略，以便重返由奔驰GLC、宝马3系主导的核心细分市场。两款车型预计仍将提供包括混动和纯电在内的多种动力选项，STLA Large平台仍是最大有可能的技术基础。

  此外，声明重申了对Junior SUV的承诺：“该车型将在其生命周期内一直更新，继续在B-SUV细分市场之间的竞争，面向年轻、动感的客户群体。”同时，BottegaFuoriserie定制部门的Halo跑车也在规划中，显然，阿尔法·罗密欧深知，在兼顾实用性的同时，让人们保持梦想同样重要。

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